Ao considerar a aquisição de uma minivan usada, especialmente da primeira metade dos anos 2000, o Citroen Xsara Picasso Exclusive 2.0 AT 2005 aparece como uma alternativa com características técnicas definidas e desempenho compatível com seu segmento. Lançado em um período de alta competitividade no mercado de monovolumes médios, o modelo se posiciona como uma opção com espaço interno funcional, conjunto mecânico conhecido e foco em conforto. Sua configuração com motor 2.0 e câmbio automático de quatro marchas o coloca em uma categoria específica dentro do mercado de usados, voltado a um público que busca veículos familiares com condução urbana facilitada.
Pontos Principais:
Ao longo dos anos, o Xsara Picasso ganhou notoriedade por seu projeto voltado à ergonomia e capacidade de carga, especialmente para usuários com necessidades de transporte familiar ou carga leve ocasional. Ainda que alguns elementos da ficha técnica remetam à sua época, o modelo mantém aspectos relevantes mesmo após duas décadas de lançamento. A combinação entre desempenho moderado, medidas amplas e itens voltados à condução suave oferece ao usuário uma experiência que permanece funcional em determinadas realidades de uso.
No entanto, como todo veículo com mais de quinze anos de fabricação, a avaliação da compra deve considerar não apenas os atributos originais de projeto, mas também o histórico de manutenção, conservação da unidade e eventuais custos de reparo. A estrutura técnica do veículo continua sendo o ponto de partida essencial para uma análise racional e alinhada com expectativas realistas.
O Citroen Xsara Picasso Exclusive 2.0 AT 2005 utiliza um motor dianteiro transversal de quatro cilindros em linha, com aspiração natural e injeção multiponto. O código do motor é EW10J4 e a cilindrada total é de 1.998 cm³, com 499 cm³ por cilindro. O conjunto mecânico é operado por comando duplo no cabeçote, acionado por correia dentada.
A potência máxima gerada é de 138 cv a 6.000 rpm, enquanto o torque atinge 20 kgfm a 4.100 rpm. Esses números resultam em uma relação peso/potência de 9,61 kg/cv e peso/torque de 66,3 kg/kgfm. A aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 9,8 segundos, e a velocidade máxima registrada é de 198 km/h, dados que demonstram um desempenho dentro do padrão de minivans da época.
A transmissão automática de quatro marchas com acoplamento por conversor de torque atua em conjunto com a tração dianteira. A entrega de potência e torque é voltada à suavidade, o que favorece principalmente trajetos urbanos e rodoviários com ocupação plena do veículo.
No ciclo urbano, o consumo de combustível do modelo é de 8 km/l, enquanto em rodovias atinge 12 km/l. Esses valores são calculados com base no uso de gasolina, único combustível aceito pelo motor de combustão interna.
Com um tanque de 55 litros, a autonomia estimada é de 440 km na cidade e 660 km na estrada. Essa capacidade permite coberturas médias entre abastecimentos, com flexibilidade para viagens de média distância sem a necessidade de paradas frequentes.
A eficiência energética está em linha com veículos do mesmo período e segmento, o que deve ser considerado dentro da avaliação do custo por quilômetro rodado ao longo do tempo de uso.
O Xsara Picasso oferece capacidade para até cinco ocupantes. O espaço interno é projetado com foco em conforto e aproveitamento do habitáculo, com bancos individuais e disposição elevada para os passageiros traseiros. O modelo também proporciona boa visibilidade ao motorista, devido ao para-brisa amplo e ao painel recuado.
O porta-malas possui volume de 550 litros, número expressivo dentro do segmento de minivans médias. Esse espaço pode ser ampliado com o rebatimento dos bancos traseiros, adaptando o veículo ao transporte de objetos maiores. A carga útil máxima é de 506 kg, o que permite combinações variadas entre passageiros e bagagem.
A ergonomia interna foi projetada com comandos centrais e câmbio em posição elevada no painel. Esses elementos contribuem para uma operação prática em deslocamentos urbanos e viagens mais longas.
A carroceria tem 4.276 mm de comprimento, 1.751 mm de largura e 1.660 mm de altura. A distância entre-eixos é de 2.760 mm, enquanto a bitola dianteira mede 1.434 mm e a traseira, 1.452 mm. O peso total do veículo é de 1.326 kg, distribuído de forma equilibrada para garantir estabilidade.
A suspensão dianteira é do tipo independente McPherson com mola helicoidal, enquanto a traseira é independente com braço arrastado e elemento elástico em barra de torção. Esse conjunto proporciona absorção razoável de irregularidades urbanas e bom comportamento em curvas.
O sistema de freios utiliza discos ventilados na dianteira e tambores na traseira. A direção é assistida hidraulicamente e tem diâmetro de giro de 11,4 metros, valor compatível com o porte do modelo.
O Xsara Picasso utiliza pneus 185/65 R15 em ambos os eixos, com altura de flanco de 120 mm. Esse perfil favorece conforto em pisos irregulares e contribui para o isolamento de ruídos e vibrações.
A largura dos pneus é suficiente para garantir aderência compatível com o desempenho oferecido pelo motor, equilibrando estabilidade e consumo. O estepe não possui especificação divulgada nas fontes consultadas.
O conjunto roda/pneu é adequado ao uso misto entre cidade e estrada, alinhado à proposta de uma minivan familiar de médio porte.
A transmissão automática de quatro marchas utiliza conversor de torque, configuração comum em veículos da época com foco em conforto. A ausência de relações adicionais limita a eficiência energética, mas privilegia a simplicidade de operação e manutenção.
A tração dianteira é associada à disposição transversal do motor. Essa configuração reduz o espaço necessário no cofre do motor e melhora a distribuição do habitáculo. Também favorece a estabilidade em curvas e manobras em baixa velocidade.
A combinação entre tração dianteira e câmbio automático define o perfil de uso do veículo, mais voltado à condução urbana e rodoviária tranquila do que à esportividade ou carga pesada.
O valor de mercado estimado do Citroen Xsara Picasso Exclusive 2.0 AT 2005 é de R$ 14.079. Esse preço pode variar conforme a região, o estado de conservação e o histórico de manutenção do veículo. A quilometragem e o número de proprietários anteriores também são fatores relevantes na definição do valor final.
Considerando seu porte, motor, câmbio e características estruturais, o modelo pode ser considerado dentro de uma faixa intermediária de custo-benefício. É importante destacar que revisões específicas e peças de reposição devem ser avaliadas previamente ao fechamento da compra.
O preço de aquisição deve ser sempre analisado em conjunto com os custos de manutenção, documentação e eventuais reparos corretivos exigidos por veículos com mais de quinze anos de uso.
Fonte: Guia de usados, Wikipedia, OLX e Webmotors.