Moto barata da Honda perdeu o pedal de freio? Descubra o motivo oculto que pode mudar como você pilota para sempre

A atualização da Pop 110i ES 2027 marca uma mudança relevante na proposta da moto mais acessível da Honda no Brasil, ao alterar um dos comandos mais tradicionais da pilotagem sem abandonar o foco em simplicidade e baixo custo.

Com mais de duas décadas de presença no mercado e milhões de unidades acumuladas, o modelo chega à nova geração com ajustes pontuais que, na prática, impactam diretamente o uso cotidiano, sobretudo entre iniciantes e usuários que utilizam a moto como meio de transporte básico ou ferramenta de trabalho.

Mudança no sistema de freios altera dinâmica de condução

A principal alteração está na eliminação do pedal de freio. A operação passa a ser totalmente feita pelas mãos, seguindo uma lógica já comum em bicicletas e scooters. A alavanca direita mantém a atuação no freio dianteiro, enquanto a esquerda passa a acionar o sistema combinado, distribuindo a frenagem entre as duas rodas.

Essa solução tende a reduzir a curva de adaptação para novos condutores, especialmente aqueles que migraram de bicicletas para motocicletas, público que representa parcela significativa dos compradores do modelo.

A mudança reposiciona a experiência de pilotagem da Pop, aproximando o comportamento da moto ao de veículos mais intuitivos para iniciantes.

Rodas inéditas e pneus sem câmara ampliam foco em uso urbano

Outro avanço relevante está no conjunto de rodas. A Pop passa a adotar rodas de liga leve com pneus sem câmara, substituindo a configuração anterior com câmara de ar.

• Menor risco de perda rápida de pressão em caso de perfuração
• Facilidade de reparo sem desmontagem completa
• Redução do tempo parado em uso profissional

A mudança também permitiu ampliar o diâmetro dos freios a tambor, que passaram de 110 mm para 130 mm, o que contribui para maior eficiência na frenagem, especialmente em uso urbano constante.

Motor permanece inalterado e prioriza economia

O conjunto mecânico segue sem alterações. O motor de 109,5 cm3 mantém configuração monocilíndrica, arrefecimento a ar e comando no cabeçote, com foco em baixo consumo e funcionamento regular.

• Potência máxima de 8,43 cv a 7.250 rpm
• Torque de 0,945 kgf.m a 5.000 rpm
• Injeção eletrônica para maior eficiência

A proposta continua voltada para deslocamentos curtos, com respostas suaves e comportamento previsível, características que sustentam a popularidade do modelo em centros urbanos.

Projeto mantém simplicidade estrutural e dimensões compactas

A base estrutural segue apoiada no chassi monobloco de aço, solução que combina baixo peso e resistência. Com 88 kg a seco e altura de assento de 747 mm, a Pop continua entre as motos mais leves e acessíveis para diferentes perfis de condutor.

O conjunto de suspensão permanece simples, com garfo telescópico na dianteira e duplo amortecedor na traseira, mantendo o foco em robustez e baixo custo de manutenção.

Atualização visual preserva identidade do modelo

A nova geração recebe carenagens redesenhadas, mas mantém a proposta de superfícies simples e resistentes, com menor exposição a danos em quedas leves. Elementos como piscas integrados e estrutura compacta seguem alinhados ao uso prático.

A moto também pode receber porta USB-C como acessório, solução voltada principalmente para usuários que utilizam aplicativos durante o trabalho, como entregadores.

A Pop 110i ES 2027 chega às concessionárias a partir de maio, com preço sugerido de R$ 10.588, mantendo-se como a opção de entrada da marca no país em um cenário de demanda crescente por veículos de baixo custo e manutenção simplificada.

Alan Correa

Jornalista automotivo (MTB: 0075964/SP) e analista de mercado. Especialista em traduzir a engenharia de lançamentos e monitorar a desvalorização de usados. No Carro.Blog.br, assina testes técnicos e guias de compra com foco em durabilidade e custo-benefício.

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