Tiggo 7 Sport 2025: O Novo Lançamento da Caoa Chery que Promete Sacudir o Mercado de SUVs

A Caoa Chery, uma das montadoras que vem ganhando espaço no competitivo mercado automotivo brasileiro, acaba de anunciar um novo lançamento que promete causar impacto: o Tiggo 7 Sport. Este SUV médio, montado em Anápolis (GO), chega com uma proposta ambiciosa: oferecer uma opção acessível no segmento, sem comprometer em estilo, espaço ou tecnologia.

O lançamento do Caoa Chery Tiggo 7 Sport representa uma adição significativa ao mercado de SUVs médios no Brasil. Com um preço competitivo, design atraente, amplo espaço interno e uma lista sólida de recursos tecnológicos, esta nova versão promete conquistar uma parcela importante de consumidores que buscam um veículo versátil, confortável e acessível. Ao oferecer um pacote completo a um preço acessível, a Caoa Chery está posicionando o Tiggo 7 Sport como uma escolha atraente em um segmento altamente competitivo.

Preço Competitivo

O grande destaque do Tiggo 7 Sport é seu preço. Com um preço aproximado de R$ 134.990 para o público geral e R$ 125.361 para clientes PCD, o veículo entra em uma faixa de preço muito interessante para os consumidores brasileiros. Esta faixa de preço o coloca em competição direta com modelos de entrada de outros fabricantes e até mesmo com SUVs compactos, uma estratégia que a Caoa Chery espera que atraia uma fatia maior de consumidores.

Comparação com Rivais

Para contextualizar o preço do Tiggo 7 Sport, podemos compará-lo com outros modelos populares do mercado. Por exemplo, o Volkswagen Nivus Comfortline é tabelado em R$ 132.390, o Hyundai Creta Comfort Plus em R$ 137.990 e o Jeep Renegade Sport em R$ 143.990. Ao se posicionar nessa faixa de preço, a Caoa Chery busca atrair consumidores que buscam um SUV com um custo inicial mais acessível, sem sacrificar espaço ou recursos.

Estratégia de Corte de Custos

Para tornar o Tiggo 7 Sport mais acessível, a Caoa Chery precisou fazer alguns cortes em relação à versão Pro. Equipamentos como teto-solar panorâmico, tampa do porta-malas elétrica, câmera 360° e os assistentes de condução do sistema Max Drive foram removidos nesta versão de entrada. No entanto, a montadora manteve características importantes, como o motor 1.5 turboflex e uma lista de recursos tecnológicos e de conforto.

Design e Identidade Visual

Apesar de ser uma versão de entrada, o Tiggo 7 Sport não deixa a desejar em termos de estilo. Na dianteira, destaca-se a grade “Big Diamond”, com diversos pontos cromados que conferem uma aparência sofisticada e moderna. O design geral permanece fiel ao estilo já estabelecido nas versões anteriores lançadas em 2021, garantindo uma identidade visual reconhecível e atraente.

Espaço Interno e Porta-Malas

Uma das vantagens do Tiggo 7 Sport é o seu amplo espaço interno e o generoso porta-malas. Com a remoção de um porta-objetos que ficava abaixo do tampão do compartimento, o espaço do porta-malas foi aumentado de 475 litros para 525 litros, tornando-o ainda mais prático e versátil para o dia a dia. Essa ampliação do espaço de carga é uma característica valorizada pelos consumidores que buscam um SUV familiar.

Tecnologia e Conveniência

Apesar de ser uma versão mais acessível, o Tiggo 7 Sport não economiza em tecnologia e conveniência. O veículo oferece uma central multimídia de 10,2 polegadas, bancos dianteiros elétricos, assistentes de descida e partida em rampa, retrovisor eletrocrômico, sensor de chuva, carregador de celular por indução, entre outros recursos que tornam a experiência de condução mais confortável e segura.

Desempenho e Eficiência

Equipado com o mesmo motor 1.5 turboflex da versão Pro, o Tiggo 7 Sport oferece um desempenho sólido, com 150 cv de potência a 5.500 rpm e 21,4 kgfm de torque a 4.000 rpm. O câmbio CVT, que pode simular até 9 marchas, proporciona uma condução suave e eficiente. Em termos de eficiência energética, o veículo apresenta números razoáveis, com uma média de consumo de combustível de acordo com os padrões do Inmetro.

Ficha Técnica do Chery Tiggo 7 Sport 1.5 2025

Geral

• Ano: 2025
• Propulsão: Combustão
• Combustível: Flex (álcool/gasolina)
• Procedência: Nacional
• Configuração: SUV
• Porte: Médio
• Lugares: 5
• Portas: 4

Motor

• Instalação: Dianteiro
• Disposição: Transversal
• Cilindros: 4 em linha
• Cilindrada unitária: 375 cm³
• Válvulas por cilindro: 4
• Razão de compressão: 9,5:1
• Deslocamento: 1499 cm³
• Código do motor: SQRW4T15C
• Peso/potência: 9,77 kg/cv
• Peso/torque: 68,5 kg/kgfm
• Aspiração: Turbocompressor
• Alimentação: Injeção multiponto
• Comando de válvulas: Duplo no cabeçote
• Variação do comando: Admissão
• Acionamento comando: Corrente
• Diâmetro do cilindro: 77 mm
• Curso do pistão: 80,5 mm
• Potência máxima: 147 cv (A) a 5500 rpm
• Torque máximo: 21,4 kgfm (A) a 1750 rpm
• Torque específico: 14,3 kgfm/litro
• Potência específica: 100,1 cv/litro

Transmissão

• Tração: Dianteira
• Câmbio: CVT de 9 marchas
• Acoplamento: Conversor de torque

Suspensão

• Dianteira: Independente, McPherson
• Elemento elástico: Mola helicoidal
• Traseira: Independente, multibraço
• Elemento elástico: Mola helicoidal

Freios

• Dianteiros: Disco ventilado
• Traseiros: Disco sólido

Direção

• Assistência: Elétrica
• Diâmetro de giro: 11 m

Pneus

• Dianteiros: 225/60 R18
• Altura do flanco: 135 mm
• Traseiros: 225/60 R18
• Altura do flanco: 135 mm
• Estepe: 125/80 R17

Dimensões

• Comprimento: 4500 mm
• Distância entre-eixos: 2670 mm
• Bitola dianteira: 1550 mm
• Porta-malas: 525 litros
• Peso: 1466 kg
• Ângulo de entrada: 21 graus
• Ângulo central: Não especificado
• Inclinação lateral máx.: Não especificado
• Altura mínima do solo: 173 mm
• Largura: 1842 mm
• Altura: 1705 mm
• Bitola traseira: 1550 mm
• Tanque de combustível: 51 litros
• Carga útil: 422 kg
• Ângulo de saída: 27 graus

Desempenho

• Velocidade máxima: 180 km/h
• Aceleração 0-100 km/h: 10,7 s

Consumo

• Urbano: 6,9 km/l (A)
• Rodoviário: 8,3 km/l (A) / 10 km/l (G)

Autonomia

• Urbana: 352 km (A)
• Rodoviária: 423 km (A) / 510 km (G)

*Com informações do GuiaDeusados, Caoa Chery, Motor1 e AutoEsporte.

Alan Correa

Jornalista automotivo (MTB: 0075964/SP) e analista de mercado. Especialista em traduzir a engenharia de lançamentos e monitorar a desvalorização de usados. No Carro.Blog.br, assina testes técnicos e guias de compra com foco em durabilidade e custo-benefício.

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