Preço médio e custo-benefício do Mitsubishi Pajero TR4 2.0 4×4 AT 2014 no mercado de usados; confira ficha técnica completa e autonomia

Nem todo 4x4 precisa ser gigante. O Pajero TR4 2.0 AT 2014 é compacto, versátil e encara cidade ou trilha. Serve pra quem quer mobilidade e tração sem abrir mão do conforto. Gasta bem, tem câmbio antigo e porta-malas limitado. Antes de comprar, verifique tração, câmbio e histórico de manutenção. Ideal pra quem busca um jipe urbano com pegada off-road.

Publicado por Maria Eduarda Peres em Carros Usados dia 14/04/2025 08h41

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O Mitsubishi Pajero TR4 2.0 4×4 AT 2014 é um utilitário compacto nacional com foco na versatilidade de uso, tanto urbano quanto fora de estrada. Lançado com a proposta de unir tração integral permanente e dimensões reduzidas, o modelo é uma opção entre os veículos que conciliam espaço interno funcional e aptidão off-road. Com motorização flex e câmbio automático de 4 marchas, apresenta desempenho adequado ao seu perfil de uso.

Pontos Principais:

Motor 2.0 flex com até 140 cv e torque de 22 kgfm, combinado com câmbio automático de 4 marchas.
Tração integral permanente e altura mínima do solo de 215 mm, com ângulos de entrada e saída de 35 graus.
Consumo urbano de até 6,8 km/l com gasolina e autonomia rodoviária de até 590 km.
Porta-malas de 312 litros, capacidade para cinco ocupantes e carga útil de 340 kg.
Preço de mercado entre R$ 64.238 e R$ 74.258, variando conforme o estado do veículo e quilometragem.

Equipado com motor 2.0 litros de quatro cilindros e injeção multiponto, o veículo entrega potência suficiente para a maioria das situações urbanas e em trilhas leves. Sua suspensão elevada e ângulos de entrada e saída amplos o posicionam entre os jipes compactos preparados para superar obstáculos e irregularidades com estabilidade. A direção assistida e o porte compacto também favorecem o uso em centros urbanos.

No mercado de usados, o modelo é encontrado em faixas de preço que variam conforme o estado de conservação e a quilometragem. Aspectos como consumo, tecnologia embarcada e estrutura mecânica devem ser considerados por quem avalia esse modelo como alternativa para uso misto. As informações técnicas detalhadas a seguir permitem uma análise ampla sobre o desempenho, consumo, medidas e características construtivas do Pajero TR4 2014.

Desempenho

O Pajero TR4 2.0 4x4 AT 2014 traz motor flex de 140 cv e torque de 22 kgfm, com aspiração natural e injeção multiponto. A resposta é suave, mas o desempenho é apenas satisfatório.

O Pajero TR4 2.0 4×4 AT 2014 traz motor flex de 140 cv e torque de 22 kgfm, com aspiração natural e injeção multiponto. A resposta é suave, mas o desempenho é apenas satisfatório.

O desempenho do modelo é garantido por um motor 2.0 de aspiração natural com quatro cilindros em linha, posição longitudinal e código 4G94. A potência varia entre 135 cv com gasolina e 140 cv com álcool, entregues a 5.500 rpm. O torque atinge 22 kgfm com álcool e 20 kgfm com gasolina, sempre a 4.500 rpm. Esses números resultam em uma potência específica de 70 cv/litro e torque específico de 11 kgfm/litro.

A aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em cerca de 15 segundos, e a velocidade máxima é de 165 km/h. O motor trabalha com um sistema de comando simples no cabeçote e não há variação de fase. O diâmetro dos cilindros é de 81,5 mm, e o curso dos pistões chega a 95,8 mm, configurando uma taxa de compressão de 11:1.

A transmissão é composta por um câmbio automático de quatro marchas com conversor de torque, acoplado a um sistema de tração integral permanente. Essa configuração permite que o veículo opere de maneira contínua em todas as rodas, distribuindo o torque conforme a necessidade sem intervenção do condutor.

Consumo e autonomia

O consumo urbano é de 4,8 km/l com álcool e 6,8 km/l com gasolina, enquanto em rodovia atinge 5,8 km/l (A) e 8,2 km/l (G). A autonomia máxima pode chegar a 590 km com gasolina.

O consumo urbano do Pajero TR4 2014 é de aproximadamente 4,8 km/l com álcool e 6,8 km/l com gasolina. Em rodovias, os valores sobem para 5,8 km/l com álcool e 8,2 km/l com gasolina. Esses índices refletem a proposta do veículo, priorizando a robustez e tração integral ao invés de foco na eficiência energética.

O tanque de combustível possui capacidade de 72 litros, o que proporciona uma autonomia urbana de 346 km com álcool e 490 km com gasolina. Em rodovias, a autonomia alcança 418 km com álcool e 590 km com gasolina. Os dados indicam que o modelo atende a viagens de média distância sem necessidade constante de reabastecimento.

Esses números devem ser ponderados com o custo do combustível, especialmente em regiões onde há diferença significativa de preço entre álcool e gasolina. A decisão entre os dois combustíveis pode impactar diretamente no custo por quilômetro rodado.

Interior e espaço

O interior é simples, durável e bem distribuído. A direção hidráulica facilita manobras e os pneus 225/65 R17 oferecem boa aderência em diferentes tipos de solo.

O interior do veículo acomoda até cinco ocupantes. O porta-malas tem capacidade para 312 litros, sendo adequado para uso diário e pequenas viagens. A carga útil permitida é de 340 kg, o que possibilita transportar bagagens e objetos extras sem comprometer a segurança.

O acabamento interno é funcional e utiliza materiais duráveis, com distribuição dos comandos em posições acessíveis. Os bancos dianteiros possuem ajuste manual, e o espaço interno é adequado considerando as dimensões externas compactas do modelo.

O estepe é externo, montado na tampa do porta-malas, prática comum em modelos com foco off-road. Esse detalhe contribui para liberar espaço no compartimento interno e facilita o acesso em caso de necessidade de troca.

Estrutura e medidas

Com 4.058 mm de comprimento e 2.450 mm de entre-eixos, acomoda 5 pessoas. O porta-malas leva 312 litros e a carga útil é de 340 kg, sendo funcional para uso misto.

O Pajero TR4 2014 tem comprimento de 4.058 mm, largura de 1.680 mm e altura de 1.770 mm. A distância entre-eixos é de 2.450 mm. A altura mínima do solo é de 215 mm, permitindo enfrentar trechos com obstáculos moderados. Os ângulos de entrada e saída são ambos de 35 graus, e o ângulo central é de 30 graus.

O veículo pesa 1.470 kg e é homologado para rebocar até 1.500 kg com freio e 500 kg sem freio. A bitola dianteira mede 1.441 mm e a traseira, 1.451 mm. O diâmetro de giro é de 10,4 metros, compatível com seu porte e tração integral.

Os pneus são 225/65 R17, com altura de flanco de 146 mm. Essa medida contribui para a absorção de impactos e melhora o desempenho fora do asfalto. O estepe segue o mesmo padrão, garantindo uniformidade em caso de substituição.

Suspensão, direção e freios

A suspensão é McPherson na frente e eixo rígido atrás, com altura do solo de 215 mm e ângulos de 35°. Ideal para terrenos irregulares e tráfego urbano com obstáculos.

A suspensão dianteira utiliza sistema independente do tipo McPherson, com molas helicoidais. Na traseira, o modelo adota eixo rígido, também com molas helicoidais. Essa combinação oferece resistência ao uso em estradas irregulares e estabilidade em condições adversas.

A direção possui assistência hidráulica, facilitando manobras em baixa velocidade e garantindo firmeza em velocidades maiores. O diâmetro de giro de 10,4 metros contribui para uma boa capacidade de manobra em espaços reduzidos.

Os freios dianteiros são a disco ventilado, enquanto os traseiros utilizam discos sólidos. Essa configuração é adequada para o porte e proposta do veículo, oferecendo segurança nas frenagens tanto em uso urbano quanto fora de estrada.

Motorização e componentes técnicos

Entre os pontos negativos estão o consumo elevado, o câmbio limitado e a ausência de tecnologias atuais. Os positivos são tração 4x4, versatilidade e confiabilidade mecânica.

Entre os pontos negativos estão o consumo elevado, o câmbio limitado e a ausência de tecnologias atuais. Os positivos são tração 4×4, versatilidade e confiabilidade mecânica.

O motor 4G94 é posicionado longitudinalmente na parte dianteira do veículo. Sua aspiração é natural, com alimentação por injeção multiponto e acionamento do comando de válvulas no cabeçote. Não há variação de fase no comando.

A cilindrada total é de 1.999 cm³, com cilindrada unitária de 500 cm³ por cilindro. O peso/potência do veículo é de 10,5 kg/cv, e o peso/torque é de 66,8 kg/kgfm. Esses números indicam a relação entre o desempenho e a massa do veículo, sendo úteis para avaliação de desempenho em subidas e ultrapassagens.

O comando de válvulas é simples e posicionado no cabeçote, operando quatro válvulas por cilindro. Essa configuração favorece o fluxo de admissão e escape sem aumentar a complexidade mecânica.

Transmissão e tração

A transmissão é automática de 4 marchas com tração integral permanente. É robusta e simples, mas limitada em desempenho e sem opção de trocas manuais.

A transmissão automática de quatro marchas utiliza conversor de torque como sistema de acoplamento. As trocas são realizadas de forma sequencial e não há opção de modo manual ou esportivo. Essa transmissão é voltada à robustez e simplicidade de manutenção.

A tração integral permanente distribui força para todas as rodas o tempo todo, sem necessidade de intervenção do condutor. Essa característica melhora a aderência em pisos escorregadios e proporciona maior controle em trilhas e terrenos instáveis.

A ausência de um sistema de seleção de modos 4×2 ou reduzida simplifica o funcionamento, embora possa limitar a adaptabilidade em trilhas mais exigentes. Ainda assim, o sistema integral favorece a segurança e estabilidade em qualquer superfície.

Mercado e preço

Antes de comprar, analise o estado do câmbio, funcionamento da tração integral e desgaste na suspensão. Evite modelos com sinais de uso severo em trilhas ou manutenção negligente.

O Mitsubishi Pajero TR4 2.0 4×4 AT 2014 está disponível no mercado de usados com preços variando entre R$ 64.238 e R$ 74.258, dependendo da conservação, histórico de manutenção e quilometragem. A variação também pode ocorrer de acordo com a localização geográfica e oferta regional.

É importante considerar os custos de manutenção, seguros e eventuais trocas de componentes que podem surgir com o uso prolongado. Modelos com tração integral tendem a exigir manutenção mais criteriosa, especialmente em sistemas de transmissão e diferenciais.

A desvalorização do modelo deve ser avaliada em conjunto com o perfil de uso do comprador. Para quem busca um veículo robusto, com tração nas quatro rodas e vocação para percursos variados, o investiento pode ser justificado mesmo em modelos com mais tempo de uso.